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6 月 26 日報導，而今全球汽車制造商幾乎都在宣揚電動汽車電池二次利用計劃，這也使人們確信這種解決方案將是循環經濟的又一典范。然而，路透社近日撰文分析稱，電動汽車電池二次利用在技術上可行，但舊電池本身卻很難獲得。

跟蹤電池數量和價格的循環能源存儲（CES）咨詢公司創始人 Hans Eric Melin 近日表示：“廠商們總是默認電動汽車電池只能使用 8 到 10 年，然后車主就會更換它們。但這個假使其實是錯誤的。”

現行的二次利用儲能方案簡單而又萬分理想化：理論上，隨著電動汽車的電池容量在使用八到十年后下降到 80%-85% 以下，它們就可以被重新用于為建筑物供電或連入家庭電網作為儲能裝置以幫忙用戶降低高峰期用電量。

堅信這一方案的循環經濟投資者早已向全球 50 多家初創企業供應了約 10 億美元（IT之家備注：此刻約 72 億元人民幣）的資金。此外，梅賽德斯?奔馳、日產汽車等眾多汽車制造商都建立了自己的電池二次利用業務。

然而這個方案的問題并非技術不可行，而是舊電池的供應缺乏，且該問題沒有任何緩解的跡象。

根據標普企業的數據，美國道路上化石燃料汽車的平均壽命正不斷上升，眼前已達到創紀錄的 12.5 年，這暗示許多電動汽車雖說電池“油盡燈枯”，也仍將依舊在路上行駛。

CES 的 Melin 表示：“80% 的電池容量閾值只是一個任意給定的數字，不可反映電動汽車的實際使用情況。”德國二次電池初創企業 Fenecon 的汽車業務開發經理 Elmar Zimmerling 也聲稱，由于十年前加工的電動汽車仍在使用，刻下“二次電池幾乎沒有市場”。

可是，舊電池的需求前景仍萬分可觀。總部位于巴黎的國際能源署此前預期，到 2030 年，全球電網存儲電池容量也許會從 2023 年底的 16 吉瓦時增至 680 吉瓦時。僅英國每年就花費約 10 億英鎊（刻下約 91.6 億元人民幣）在電網不需要電力時關閉風電場 —— 出于電池短缺，當前還沒有辦法存儲電力。但當電力短缺時，英國還常常必須從歐洲購買電力。

美國初創企業 Smartville 找到了一種解決方案，可以從保險企業報廢的電動汽車中購買電池。源于保險公司無法評估電動汽車電池的損壞程度，因此這些平時容量仍幾乎為 100% 的電池往往隨著汽車自己一起被扔棄。該公司 CEO 估計，到 2023 年，每年將有超過 1 吉瓦時的回收電池進入美國市場。